某高速公路双向四车道分离式隧道，左洞起讫桩号：ZK10+000～ZK10+800，右洞起讫桩号：YK10+000～YK10+820，隧道最大埋深220m，地下水不发育。隧道部分地段地质情况为：左洞ZK10+100～ZK10+200段，岩性为强风化钠长石英片岩，岩体较破碎，围岩基本质量指标BQ 为235；右洞YK10+300～YK10+500段，岩性为中风化钠长石英片岩，岩体较硬、较破碎，围岩基本质量指标BQ 为300，右洞进口YK10+000～YK10+150为Ⅴ级围岩。
施工中发生如下事件：
事件一：左洞进口洞门采用端墙式，进口段明洞左侧采用偏压墙，洞口施工包括以下主要工序：①仰坡开挖及防护；②截水沟开挖、铺砌；③边坡开挖及防护；④偏压墙开挖、浇筑混凝土；⑤管棚成孔、装管、注浆；⑥套拱施工。
事件二：隧道结构采用复合式衬砌，二衬施工前，质检部门对初支喷射混凝土的强度进行了检验。
事件三：施工单位制定并经总监办批准了监控量测方案，方案明确了预警机制，分三级管理，Ⅴ级围岩位移预警管理等级见表4-1。

当遇到下列情况时，必须纳入Ⅰ级管理：①连续3天拱顶沉降大于3mm；②一天拱顶沉降大于20mm。
隧道施工过程中，右洞YK10+100（位于Ⅴ级围岩段）处，拱顶沉降观测成果见表4-2。

事件四：为保证隧道施工安全，施工单位做了以下工作：
（1）施工前，施工单位依据风险评估结论，编制了专项施工方案，经专家评审，施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。
（2）施工单位专项方案要求二次衬砌距掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于120m，Ⅴ级围岩不得超过90m。
（3）隧道开工前，项目部仅对隧道工区负责人和安全员进行了岗前安全培训。
事件五：右洞YK10+000～YK10+150段为Ⅴ级围岩，初支工字钢间距为0.8m，该段施工时作业队采取两台阶法，每循环隧道进尺1.5m，出渣完成找顶排险后，就进行架立工字钢拱架的施工，当右洞施工至YK10+120处，正在架立工字钢拱架时，掌子面发生了塌方，塌渣封闭了塌腔口。

分析事件五塌方的原因，简述该塌方处理的主要措施。