城市轨道交通工程，对于明挖车站土建部分，一般划分为以下（）分部工程。

A.管片拼装时，允许偏差为平面位置±50mm、高程±50mm。
B.管片拼装时，允许偏差为平面位置±100mm、高程±100mm。
C.成型隧道时，允许偏差为平面位置±100mm、高程±100mm。
D.成型隧道时，允许偏差为平面位置±50mm、高程±50mm。
E.成型隧道时，允许偏差为衬砌环内错台10mm、衬砌环间错台15mm。

A.应通过调整盾构掘进液压缸和铰接液压缸的行程差控制盾构姿态。
B.纠偏时应控制单次纠偏量，应逐环和小量纠偏，不得过量纠偏。
C.为确保盾构姿态快速纠偏，应加大纠偏量，尽快完成纠偏。
D.过大纠偏会使盾构轴线与隧道轴线产生较大的夹角，影响盾尾密封效果产生盾尾漏浆。
E.过量纠偏增加盾构对土体的扰动，这些因素都将增大地面变形。

A.盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍；
B.盾构轴线偏离轨道轴线达到50mm；
C.管片严重开裂或严重错台；
D.壁后注浆系统发生故障无法注浆；
E.盾构推力与预计值相差不大。