考题列表
- 判断题 在列车运行状态页，根据故障等级图标，司机可知道故障等级。
- 判断题 受电弓电控下降装置上共安装有4个绝缘子。
- 判断题 受电弓与接触网接触压力为120±10N。
- 判断题 受电弓升弓弹簧钢丝绳断股不超过8根。
- 判断题 受电弓分流导线断股不超过总数5%（总数为225根）。
- 判断题 受电弓升降弓时间20±10秒。
- 判断题 受电弓耦合杆长度可以大于1428.5mm。
- 判断题 二号线、南延线安装在车上的Ep2002阀为G阀和S阀。
- 判断题 二号线、南延线安装在B车上的Ep2002阀为G阀和S阀。
- 判断题 二号线、南延线安装在A车上的Ep2002阀为G阀和R阀。
- 判断题 二号线、南延线安装在A车上的Ep2002阀为R阀和S阀。
- 判断题 二号线、南延线安装在A车上的Ep2002阀为G阀和S阀。
- 判断题 列车速度受限中，对于限制向前模式限速为20公里/小时。
- 判断题 列车速度受限中，对于限制向前模式限速为25公里/小时。
- 判断题 不论在什么场合下弹簧的作用就是起缓冲和减振作用。
- 判断题 DDU的触摸界面是不可以升级的。
- 判断题 辅助逆变器采用强迫风冷。
- 判断题 车身承梁采用铸钢制成。
- 判断题 热力膨胀阀位于制冷剂液管内，在每个蒸发器的出口处。
- 判断题 降弓前，司机室必须通过司机钥匙开关给出“停止”命令来停止空调机组。
- 判断题 高温高压的制冷蒸汽被冷却，并在冷凝器管中冷凝为液体。
- 判断题 司机室的空调机组与客室空调使用同一个控制柜控制。
- 判断题 螺杆压缩机只允许朝一个方向旋转。
- 判断题 PLC顶板上部具有一些小的指示灯来显示空调是否正常。
- 判断题 每车的两个空调机组分别由2个控制单元控制。
- 判断题 每节车厢的两个空调机组由两个不同的中压电源供电。
- 判断题 客室空调和司机室空调都使用膨胀阀。
- 判断题 客室空调通风机在空调系统自检成功后开始工作。
- 判断题 客室空调温度传感器测量的是新风温度。
- 判断题 经过膨胀阀，制冷剂初步气化，变为低温低压的气液混合体。
- 判断题 热力膨胀阀起调节制冷剂流量作用。
- 判断题 客室空调压缩机为全密封螺杆类型，具有1级调节。
- 判断题 控制盘能够储存记录温度和空调机组所有必要的信息。
- 判断题 二号线、南延线客室空调具有制暖功能。
- 判断题 紧急通风时，全部为新风。
- 判断题 每节车有2个风道，沿车厢中间线分开。
- 判断题 一号线列车更换RIOM时需要更换数据插头。
- 判断题 一号线列车MPU有2个电源插头。
- 判断题 列车空气压缩机的控制是由BCU来完成的。
- 判断题 列车的BCU只安装在A车和C车上。
